Промышленность, торговля и транспорт в пореформенной России. - История

Реформы 60—70-х годов улучшили политические и правовые условия для формирования капиталистических отношений. Другим условием успешного развития экономики было создание инфраструктуры, т. е. комплекса вспомогательных отраслей народного хозяйства (шоссе, железные дороги, каналы, порты, средства связи). Особенно остро стоял вопрос о сухопутных путях сообщения.

Железнодорожное строительство в России началось при Николае I, первая крупная магистраль Москва — Петербург была открыта 1 ноября 1851 г. В 60-е годы Москва стала центром железнодорожной сети. Дорога Москва — Нижний Новгород, открытая 1 августа 1862 г., связала обе столицы с Волгой, затем дороги были проложены к южным губерниям, к Уралу. Правительство издало Устав российских железных дорог, упорядочивший правила ведения железнодорожного хозяйства, находившегося в основном в частных владениях; начался выкуп частных дорог в казну.

В 1891 г. началось строительство крупнейшей в мире Транссибирской магистрали, одновременно из Челябинска и Владивостока. Магистраль строилась тысячами рабочих, русских и иностранных, солдат, ссыльных, каторжных. Восточный ее участок проходил первоначально по территории Маньчжурии; после русско-японской войны председатель Совета Министров П. А. Столыпин настоял на строительстве Амурской дороги, имеющей «главной задачей накрепко привязать к России ее Дальний Восток». С прокладкой магистрали начался новый этап в истории Сибири, теперь она была связана с Россией и Европой.

С отменой крепостного права промышленность должна была начать переход от принудительного труда к вольнонаемному. В середине 60-х годов в России наблюдался подъем предпринимательства; правительство открыло дорогу частному капиталу, казенные предприятия передавались в частные руки. Наибольшие успехи были в текстильном производстве — ведущей отрасли русской промышленности — за 20 лет удвоился выпуск и потребление хлопчатобумажных тканей. Были успехи и в пищевой промышленности, особенно сахарной: начался экспорт сахара. В металлургии требовалось непросто перейти на вольнонаемный труд, но и произвести техническое перевооружение. Производство металла на Урале в первые годы после реформы снизилось; с середины 70-х годов начала набирать силу горная и металлургическая промышленность в Донецком бассейне. Правительство поощряло развитие машиностроения; со второй половины 70-х годов подвижной состав железных дорог стал в основном отечественного производства. ... остальная часть текста, формулы, таблицы, изображения скрыты